A alemã ZF fabrica alguns dos câmbios automáticos mais respeitados do mundo, usados por BMW, Land Rover, Jeep, Fiat, Volkswagen e outras marcas. Na oficina, os dois que mais aparecem são o ZF 8HP, de 8 marchas, e o ZF 9HP, de 9 marchas. Eles são de projetos diferentes, usam fluidos diferentes e têm procedimentos de filtro diferentes.
ZF 8HP: 8 marchas, filtro no cárter
O 8HP é montado na longitudinal (tração traseira ou integral) e é conhecido pela suavidade e pela eficiência. Está em:
- BMW Série 3 (320i, 330i), Série 5, X3, X5 e outros
- Volkswagen Amarok (2.0 e V6)
- Land Rover Discovery, Range Rover Sport e Velar
- Jeep Grand Cherokee e RAM 1500
| Dado | ZF 8HP |
|---|---|
| Fluido | ZF LifeguardFluid 8 (ou equivalente homologado) |
| Filtro | Integrado ao cárter: trocamos o conjunto |
| Intervalo que recomendamos | 60.000 a 80.000 km · antes em uso pesado |
Muitas montadoras chamam o fluido do 8HP de “vitalício”, mas a própria ZF prevê a troca de fluido e filtro. Nos câmbios ZF 6HP, a geração anterior usada em BMW e Land Rover mais antigos, o procedimento é parecido: trocamos o cárter com o filtro.
Sinais no 8HP: tranco de 1ª para 2ª ou nas reduções para parar, trepidação leve em velocidade constante, demora para engatar D depois da partida.
ZF 9HP: 9 marchas, filtro interno
O 9HP é montado na transversal (motor dianteiro) e usa, em algumas trocas, embreagens de garra (dog clutch) em vez das embreagens de discos. Isso o torna compacto, mas também mais sensível ao estado do fluido. Está em:
- Jeep Renegade, Compass e Commander diesel
- Fiat Toro diesel e Toro 2.4 flex
- Land Rover Range Rover Evoque e Discovery Sport
| Dado | ZF 9HP |
|---|---|
| Fluido | ZF LifeguardFluid 9 (ou equivalente homologado) |
| Filtro | Interno, não substituível: higienização com Motul Transmission Cleaner |
| Intervalo que recomendamos | 60.000 km · a partir de 40.000 km em uso severo |
Sinais no 9HP: trancos em baixa velocidade, batidas ao reduzir para parar, hesitação ao arrancar, batida ao engatar a ré e trocas lentas com o câmbio frio. É a queixa clássica de donos de Compass e Toro diesel.
Como funciona a higienização interna no 9HP
Como o filtro do 9HP não pode ser trocado, colocamos o Motul Transmission Cleaner na máquina, que injeta o produto no câmbio. Com o carro ligado, o óleo circula pela máquina por cerca de 30 minutos, e dois filtros da máquina retêm a sujeira que o produto solta. Depois vem a troca completa com o LifeguardFluid 9.
Por que não usar um ATF “universal” nos ZF
Os câmbios ZF trabalham com tolerâncias apertadas e trocas de marcha muito rápidas. Um fluido fora da especificação muda o atrito das embreagens e o comportamento da pressão hidráulica. O resultado são trancos, desgaste e, no 9HP, as batidas em baixa velocidade ficam piores. Entenda melhor em a importância de usar o óleo certo no câmbio automático.
Como fazemos na CambioLube
- Diagnóstico gratuito com scanner e análise do fluido
- Identificação do câmbio (6HP, 8HP ou 9HP) pelo chassi
- 8HP e 6HP: troca do cárter com filtro · 9HP: higienização interna
- Troca completa por máquina com o LifeguardFluid correto
- Nível conferido na temperatura exata, como a ZF exige
